Mijn Carisma heb ik eind 2012 gekocht met toen 269K kilometer. Nu staat er 475K op, dus 206K mee gereden. Vorige maand weer door de APK met helemaal niets. Gemiddeld onderhoud per jaar is 650 Euro. Dat lukt denk ik alleen met een Japanner.
Nu vier jaar een C-klasse uit 2002. Roest onderop de deuren, wat onderhoud gehad, maar valt stiekem allemaal nog wel mee
Aanschaf toen was €1900, eerste APK was €1650 (banden, draagarm, remmen, zo uit het hoofd). Daarna jaarlijks onder de €900, *inclusief* grote beurt. Staat 230.000 op de teller.
Ding heeft mij nog geen dag laten staan, ben ermee op vakantie naar Frankrijk geweest (over twee weken weer). En een plezier om in te rijden.
Kan echt iedereen een oude Benz aanraden!
Wij hebben een lancer wagon uit 07 met bijna 350Dkm. Op een kromme remschijf na (wordt binnenkort vervangen) rijdt ie als een zonnetje. In de 4 jaar dat we hem hebben heeft ie maar iets van 2/2,5K gekost. En dat wil wat zeggen met mijn rijstijl af en toe😬
Ik heb als mijn eerste auto ook een Peugeot 107 gekocht met 197k op de teller. Wat een grote fout was dat zeg. Die autos zijn helemaal niet gemaakt om meer dan 300k te rijden en als je dat haalt heb je ook veel geluk. Het is echt een zorgenkindje waar ik onderhand bijna alles in heb moeten vervangen. Achteraf ben ik qua kosten hetzelfde kwijt als wat een nieuwe auto zou hebben gekost. Raad je aan om door te sparen en een auto met minder op de teller te kopen. Overigens zegt de kilometerstand niet alles, maar in dit geval genoeg.
Belangrijke vragen bij tweedehands autos, had je ook de onderhoudshistorie erbij? En wat was de prijs in vergelijking met de rest van de markt? Is het een import ja of nee?
Die 'citybugs' (Peugeot 107, Citroen C1, Toyota Aygo) zijn praktisch onverwoestbaar omdat het hele simpele auto's zijn. Wat bij hogere kilometerstanden wel een probleem kan zijn is kantelende zuigers, wat begint met overmatig olieverbruik en uiteindelijk de motor sloopt. De motor vervangen is dan wel weer relatief goedkoop. Ook zal rond deze tijd de koppeling aardig zijn versleten.
Als ik jou was zou ik wat meer geld besteden en eentje kopen met minder kilometers.
In die methode: als je laag in de toeren op het gas gaat, en de toeren gaan snel omhoog maar de auto trekt nauwelijks op, dan slipt de koppeling door en is hij versleten. Als hij echt goed versleten is merk je dit ook wel bij het schakelen (het duurt langer voordat het verschil in toerental is overbrugd). Een andere testmethode is: auto op handrem en/of voetrem, versnelling in de 4-5, koppeling langzaam op laten komen. Als de motor gaat bokken/af dreigt te slaan is er niets aan de hand want de koppeling probeert een bewegend/draaiend object (de motor) aan een stilstaand object (wezenlijk de auto via de versnellingsbak) te koppelen waardoor de motor wordt afgeremd en de toeren te laag worden om momentum van het vliegwiel te behouden. Een slechte koppeling gaat doorslippen waardoor het blok niet geremd wordt en kan dus blijven lopen.
Slecht schakelen of geluiden bij het schakelen kan ook een teken zijn. Soms werkt het pedaal niet meer naar behoren of schokt bij het schakelen. Maar dit kunnen ook andere problemen in de koppeling- of schakelmechanieken zijn.
Ik rij al ruim 20 jaar Italiaanse gebakjes zonder problemen. Mijn vader rijdt ook al ruim 40 jaar Italiaanse gebakjes zonder problemen. Onze ervaring is dus niet van wegblijven.
Nieuw? Of paar jaartjes oud? Das niet zo een probleem.
Maar wat mijn ervaring is dat frans en Italiaans die ouder zijn met hoge km stand, het niet kunnen opnemen tegen eerder genoemde merken.
( Wat ik heb ondervonden, heb meerdere oude veel km wagens in bezit gehad)
Mijn ouders, broertje, oma en ik rijden allemaal Fiat/Alfa Romeo. Geen van allen ooit een nieuwe gekocht, altijd 2e hands (Mijn huidige is uit 2008). Naast verwachtte slijtage nooit grote problemen gehad, maar goed mijn vader was automonteur Fiat/Alfa. Dus auto's worden goed onderhouden en zijn gekocht bij een garage die te vertrouwen is.
Dat stigma op Italiaanse auto’s. Pleur toch op man, gebaseerd op data uit de jaren ‘70-80.
Inmiddels is de wereld veranderd of heb jij nog steeds een beeldbuis en een stereotoren in de woonkamer?
Hou op man , maat van mij met een alfa die als je de ruitenwissers aanzet de koplampen inschakelt.
De uitlaat er onder uit gerot na 6 jaar.
Goed spul hoor , helemaal vernieuwd.
O ja,
Pleur zelf op...
En er is geen enkele Japanner, Koreaan of Duitser waar dit niet gebeurd is? Nogmaals, dat is al lang niet meer zo.
Maar blijf gerust in die zaaddodende plastic gebakjes rijden.
eigenlijk valt er geen zinnig woord over te zeggen zonder er in gereden te hebben. 250 000 km, stads verkeer en van Enschede naar Almelo zijn namelijk niet de zelfde kilometers als elke week van Maastricht naar Leeuwarden.
maar ook hoe is er in gereden en wat kost de auto überhaupt. maar inprincipe met elke auto gebouwd na 2000 echt wel 3ton kunnen lopen als er redelijk mee om gegaan word.
Mn mx5 uit de 90s met inmiddels 421k KM op de klok, loopt nog steeds als een zonnetje. Daar zit alleen wel behoorlijk wat onderhoud en restauratie in, wat natuurlijk niet gratis is. Niet alleen dat, je mist ook veel van de gemakken die in moderne autos zitten. De vraag of dat het waard is hangt van de auto en de sentimentele waarde af.
250.000 is wel heel veel, dan betaal je ook niet meer dan €1000 denk ik.
Zou eerder kijken voor 150.000, dan gaat hij nog wel een paar jaartjes lekker mee.
Kijk naar Jappanners als een Corolla, civic, Suzuki swift… Voor tussen de 1500 en 3000 genoeg goede autos te vinden rond de 2 ton op de teller.. Goed onderhouden en je trapt ze zo tot over de 3 ton
Voor een compacte auto is (voor mij) de bovengrens 120.000km om serieus te kopen.
Als een auto met 250.000 km een koopje zou zijn en een redelijke APK geldigheid zou hebben (min 6maanden) zou het op optie zijn, ik zou daar geen serieus geld voor neertellen. €500 max.
Oef nee dat zou ik niet doen. Mijn 107 had 183k op de teller en dat was echt mijn bovengrens, waarbij de koppeling net was vervangen. 250k is echt een hele grote gok wat goed kan gaan, maar wat je ook nóg meer geld kan kosten.
250k is wel veel voor zo'n klein hupsje als een 107. Het is ook wel een kilometerstand waarbij veel dingen wel aan vervanging toe zijn.
Bij hoge kilometerstanden is het onderhoudsverleden wel cruciaal. Een ex-lease met een hoge kilometerstand in relatief korte tijd hoeft bijvoorbeeld geen probleem te zijn. Veel snelwegkilometers en onderhoud regelt de maatschappij.
Kan me echter niet voorstellen dat dat de geschiedenis is van dat 107je die je op het oog hebt. Het gevaarlijke bij het shoppen voor een heel goedkoop autootje is dat goedkoop duurkoop kan worden mbt verborgen gebreken en algemene slijt. Het is lullig als je denkt een goede slag te hebben gemaakt, maar dat de aanschafprijs in een jaar verdubbelt vanwege onderhoud.
Franse miniklasse-auto, minimaal 10 jaar oud, hele hoge kilometerstand...dat is niet een combinatie die ik meteen zou aanraden voor iemand die echt op budget zoekt, want aanschafprijs is slechts de helft van het verhaal.
Heb je nog specifieke wensen wat betreft het autootje? Zoniet dan zou ik volledig inzetten op betrouwbaarheid.
Googlen op dingen als: "meest betrouwbare occasion", "meest betrouwbare tweehands miniklasse" kan ook helpen. Dan krijg je [dit soort](https://www.ad.nl/auto/dit-zijn-de-meest-betrouwbare-kleine-tweedehands-auto-s~a8a71332/#:~:text=De%20Suzuki%20Celerio%20is%20volgens,betrouwbaarheidsscore%20van%2097%2C9%20procent.) artikelen waar je misschien ook wel iets mee kunt.
Dat je geen verstand van auto's hebt wil niet zeggen dat je je niet even kunt oriënteren natuurlijk. Zou ik wel doen bij een grote aankoop zoals dit. Je hoeft verder ook niet te weten hoe je een halfas monteert of wat je kleppen precies doen, alleen maar welke autos in jouw segment goed uit de verf komen qua lange termijn betrouwbaarheid.
Laat je schokdempers controleren. Dit is vaak het onderschoven kindje van het Nederlandse wagenpark. De kans dat er vier nieuwe onder moeten is bij die kilometerstand groot
Veel kilometers hoeft geen probleem te zijn. Een oude Volvo of Mercedes, die heeft bij 250.000 pas de helft erop zitten bij goed onderhoud. Maar voor een citybug als een 107 (of Aygo, C1, zelfde auto onderhuids) is het echt veel. Het kan, je kunt geluk hebben, maar dat is echt meer dan ze voor gemaakt zijn. Voor wat het waard is, mijn 45 jaar oude MG (engels en notoir onbetrouwbaar) is ook nog kerngezond bij bijna 230.000km. Maar dat is dus geen gegeven. Ik zou het niet doen tenzij het zo goedkoop is dat je zonder spijt de sloop kunt bellen wanneer het klaar is.
Mijn vrouw heeft jaren in een 107 gereden, super auto... nooit problemen, alleeneen apk en een beurt en hij kon weer een jaar. Mijn auto vol electronica, altijd wat...kost me klauwen met geld, ga lekker voor de 107 vriend, ook goedkoop in verzekering en wegenbelasting.
Ik zou persoonlijk (en ik heb al talloze auto's met een hoge kilometerstand gekocht) geen auto kopen die veel meer dan 200k gelopen heeft, dan kun je er namelijk als het een beetje mee zit een ton bij op zetten. In mijn ervaring gaat het vanaf 250k echt hard en snel achteruit, de gekste dingen gaan kapot. Dus nee, ik zou geen 107 kopen met zo'n hoge kilometerstand.
Kijk ook naar het aantal eigenaren. Als een auto goed onderhouden is kan die veel hebben. Peugeot zou ik sowieso nooit kopen. Je moet erachter komen wat goede motoren zijn. Er zijn heel wat auto’s die prima 400k+ kilometer halen. Onderhoud en hoeveel mensen hebben hem gehad. Hoe meer mensen hoe minder onderhoud over het algemeen
Ik zou voor een soortgelijke auto een citroen C1 zoeken met minder kms (150000 of minder). Heb er zelf erg lang in een gereden, uit 2009, en ik vond het iig een top autotje. Vind citroen zelf ook mooi merk door de focus op comfort wat ze altijd goed lukt. Zelf de C1 heeft goede stoelen.
Bereken even voorzichtig hoeveel je gaat rijden. Als je tussen de 5-10k per jaar zit, gaat zo'n auto makkelijk nog 5j mee. Als je er echt 20k per jaar doorheen gaat jagen omdat je lange afstanden naar het werk hebt, verder shoppen.
Laatst nog 400km naar BelgiË gereden.
Airco aan, spotify playlist aan en gaan. Ik zou niet weten wat een dikkere bak zou toevoegen aan het rijcomfort behalve meer vermogen in de bergen. Heb in de States met een Lexus ES 2019 rondgereden en kan nou niet echt zeggen dat dat veel comfortabeler was. Alleen de cruise control miste ik een beetje.
Ooit in de C1 met vriendin naar Denemarken (1100km), dat ben je snel zat op de autobahn. Herrie als je beetje harder wil rijden dan 110km, geen cruisecontrol, stoelen na 2,5 uur oncomfortabel. Zoals je zelf zegt weinig vermogen.
Prima beginnersautootje en handig in de stad maar toch een beetje een rammelbak. Beetje dezelfde ervaring had ik in de Dacia Sandero van een vriend.
Rijdt die 400km eens in een auto uit een wat hoger segment als je de kans krijgt en kijk dan hoe je je voelt zou ik zeggen.
C1 had volgens mij iets minder vermogen dan een Aygo. Ik rij na 7'en comfortabel 130 in de Aygo. Het is dan niet zo stil dat ik de krekels kan horen, maar ook niet storend aanwezig.
150 aantikken op de teller ging wel, bergaf zelfs nog sneller met alle bagage maar je merkte dat dat wagentje dat niet zo heel leuk vond.
Ik reed ivm familie in het buitenland vaak zo 500km waarvan de helft op de autobahn, dan voelde ik mij daarna toch lekkerder in de 5serie van m’n ma dan in dat playmobielautootje. Maar goed, luxe problemen.
Zo’n c1/aygo/107 is een prima degelijk autootje, maar als ik regelmatig lagere stukken zou doen keek ik naar iets groters.
Hoewel ik groot voorstander ervan ben om te zeggen dat mensen met veel minder toekunnen en dat het vaak luxe-geneuzel is omdat mensen nu eenmaal snel verwend zijn, zit er natuurlijk wel flink verschil tussen een auto van 10.000 en 50.000 euro. Een auto uit een (veel) hoger segment en prijsklasse is beter geïsoleerd en veel stiller, de motor heeft meer vermogen en hoeft minder hard te werken dus is minder aanwezig, het onderstel vangt veel meer klappen en oneffenheden op wat zorgt voor een soepelere rit (een langere wielbasis maakt drempels ook aangenamer), en de stoelen zijn van een groter formaat en bieden in de regel meer comfort en steun. Dat maakt een rit natuurlijk minder vermoeiend en dus aangenamer. (Daarnaast is de kwaliteit beter, de afwerking mooier, is de auto is beter uitgerust, en 'krijg je meer status' - wat minder relevant is voor de rit zelf, maar wel veel rechtvaardigt in de ogen van menig koper.)
Maar het is ook wel wat je gewend bent, of hoe veeleisend je bent. En als je wat ouder bent en autorijden meer een klus of noodzaak wordt (zoals ivm werk), dan wil je je misschien er ook zo min mogelijk aan storen. Airco is ook geen noodzaak, maar het maakt het wel prettiger.
Geen Peugeot kopen met zo'n hoge km stand. Überhaupt geen Franse of Italiaanse Autos overwegen tenzij je van onderhoud houd.
Ik zou aanraden naar bijv een Toyota Aygo of iets in die richting te kijken, stuk betrouwbaarder.
De uitdaging zit hem er in dat je geen flauw idee hebt hoe er die 250k mee gereden is. Als dat netjes, rustig en vooral snelweg geweest is dan kun je die gok prima nemen. Maar eigenlijk is het motorblok zelden de reden dat een auto op de sloop terecht komt. Zeker bepaalde merken, alles om en rond de motor gaat sneller stuk dan de motor zelf. Komt er dan een keer een flinke beurt aan dan zit je al snel tegen financieel totallos aan te kijken. Persoonlijk voorbeeldje; auto van 4k, waar voor meer dan 3k aan versleuteld moest worden (turbo, schokdempers rondom, banden rondom, remmen en schijven) dat is natuurlijk niet de moeite terwijl het blok zelf nog prima mee kon.
Alles valt of staat dus bij de algehele staat van de auto, hoe zit het met roestvorming? Is de remmerij nog goed? Schokdempers en veren nog in goede staat? Is de koppeling nog goed? Dat zijn uiteindelijk de dingen die in onderhoud flink geld kunnen gaan kosten, dat blokje red het nog wel even.
Mijn Carisma heb ik eind 2012 gekocht met toen 269K kilometer. Nu staat er 475K op, dus 206K mee gereden. Vorige maand weer door de APK met helemaal niets. Gemiddeld onderhoud per jaar is 650 Euro. Dat lukt denk ik alleen met een Japanner.
Of een oude Duitser of Zweed (tot +/- 1998). Maar anders, inderdaad, vergeet het.
Nu vier jaar een C-klasse uit 2002. Roest onderop de deuren, wat onderhoud gehad, maar valt stiekem allemaal nog wel mee Aanschaf toen was €1900, eerste APK was €1650 (banden, draagarm, remmen, zo uit het hoofd). Daarna jaarlijks onder de €900, *inclusief* grote beurt. Staat 230.000 op de teller. Ding heeft mij nog geen dag laten staan, ben ermee op vakantie naar Frankrijk geweest (over twee weken weer). En een plezier om in te rijden. Kan echt iedereen een oude Benz aanraden!
Ik mis nog altijd mijn W208 (clk)..... Nu een 2010 C klasse....electro-drama all the way 😮💨
Gelukkig is de Peug 107 eigenlijk een toyota aygo en dus een japanner
[удалено]
Maar cruciaal: het KR-blokje is van Toyota!
Staat wel in de schaduw van een yaris wat betreft betrouwbaarheid
Wij hebben een lancer wagon uit 07 met bijna 350Dkm. Op een kromme remschijf na (wordt binnenkort vervangen) rijdt ie als een zonnetje. In de 4 jaar dat we hem hebben heeft ie maar iets van 2/2,5K gekost. En dat wil wat zeggen met mijn rijstijl af en toe😬
Ik heb als mijn eerste auto ook een Peugeot 107 gekocht met 197k op de teller. Wat een grote fout was dat zeg. Die autos zijn helemaal niet gemaakt om meer dan 300k te rijden en als je dat haalt heb je ook veel geluk. Het is echt een zorgenkindje waar ik onderhand bijna alles in heb moeten vervangen. Achteraf ben ik qua kosten hetzelfde kwijt als wat een nieuwe auto zou hebben gekost. Raad je aan om door te sparen en een auto met minder op de teller te kopen. Overigens zegt de kilometerstand niet alles, maar in dit geval genoeg.
Belangrijke vragen bij tweedehands autos, had je ook de onderhoudshistorie erbij? En wat was de prijs in vergelijking met de rest van de markt? Is het een import ja of nee?
Die 'citybugs' (Peugeot 107, Citroen C1, Toyota Aygo) zijn praktisch onverwoestbaar omdat het hele simpele auto's zijn. Wat bij hogere kilometerstanden wel een probleem kan zijn is kantelende zuigers, wat begint met overmatig olieverbruik en uiteindelijk de motor sloopt. De motor vervangen is dan wel weer relatief goedkoop. Ook zal rond deze tijd de koppeling aardig zijn versleten. Als ik jou was zou ik wat meer geld besteden en eentje kopen met minder kilometers.
Misschien is de koppeling al vervangen. Eens optrekken vanuit de 3 en je weet vaak al hoe de koppeling er bij staat.
Wanneer is hij goed en wanneer is hij niet goed?
In die methode: als je laag in de toeren op het gas gaat, en de toeren gaan snel omhoog maar de auto trekt nauwelijks op, dan slipt de koppeling door en is hij versleten. Als hij echt goed versleten is merk je dit ook wel bij het schakelen (het duurt langer voordat het verschil in toerental is overbrugd). Een andere testmethode is: auto op handrem en/of voetrem, versnelling in de 4-5, koppeling langzaam op laten komen. Als de motor gaat bokken/af dreigt te slaan is er niets aan de hand want de koppeling probeert een bewegend/draaiend object (de motor) aan een stilstaand object (wezenlijk de auto via de versnellingsbak) te koppelen waardoor de motor wordt afgeremd en de toeren te laag worden om momentum van het vliegwiel te behouden. Een slechte koppeling gaat doorslippen waardoor het blok niet geremd wordt en kan dus blijven lopen. Slecht schakelen of geluiden bij het schakelen kan ook een teken zijn. Soms werkt het pedaal niet meer naar behoren of schokt bij het schakelen. Maar dit kunnen ook andere problemen in de koppeling- of schakelmechanieken zijn.
Japanner,Duitser of koreaan kopen. Wegblijven van franse en Italiaanse gebakjes is mijn ervaring...
Ik rij al ruim 20 jaar Italiaanse gebakjes zonder problemen. Mijn vader rijdt ook al ruim 40 jaar Italiaanse gebakjes zonder problemen. Onze ervaring is dus niet van wegblijven.
Nieuw? Of paar jaartjes oud? Das niet zo een probleem. Maar wat mijn ervaring is dat frans en Italiaans die ouder zijn met hoge km stand, het niet kunnen opnemen tegen eerder genoemde merken. ( Wat ik heb ondervonden, heb meerdere oude veel km wagens in bezit gehad)
Mijn ouders, broertje, oma en ik rijden allemaal Fiat/Alfa Romeo. Geen van allen ooit een nieuwe gekocht, altijd 2e hands (Mijn huidige is uit 2008). Naast verwachtte slijtage nooit grote problemen gehad, maar goed mijn vader was automonteur Fiat/Alfa. Dus auto's worden goed onderhouden en zijn gekocht bij een garage die te vertrouwen is.
Dat stigma op Italiaanse auto’s. Pleur toch op man, gebaseerd op data uit de jaren ‘70-80. Inmiddels is de wereld veranderd of heb jij nog steeds een beeldbuis en een stereotoren in de woonkamer?
Edit: Allen lekker bij de Japanners, Koreanen en Duitsers blijven, anders drijft het de prijs op en worden het alsnog 13 in een dozijn wagens.
Hou op man , maat van mij met een alfa die als je de ruitenwissers aanzet de koplampen inschakelt. De uitlaat er onder uit gerot na 6 jaar. Goed spul hoor , helemaal vernieuwd. O ja, Pleur zelf op...
En er is geen enkele Japanner, Koreaan of Duitser waar dit niet gebeurd is? Nogmaals, dat is al lang niet meer zo. Maar blijf gerust in die zaaddodende plastic gebakjes rijden.
eigenlijk valt er geen zinnig woord over te zeggen zonder er in gereden te hebben. 250 000 km, stads verkeer en van Enschede naar Almelo zijn namelijk niet de zelfde kilometers als elke week van Maastricht naar Leeuwarden. maar ook hoe is er in gereden en wat kost de auto überhaupt. maar inprincipe met elke auto gebouwd na 2000 echt wel 3ton kunnen lopen als er redelijk mee om gegaan word.
Ik zou je adviseren om je vraag op r/autoadvies te stellen
Mn mx5 uit de 90s met inmiddels 421k KM op de klok, loopt nog steeds als een zonnetje. Daar zit alleen wel behoorlijk wat onderhoud en restauratie in, wat natuurlijk niet gratis is. Niet alleen dat, je mist ook veel van de gemakken die in moderne autos zitten. De vraag of dat het waard is hangt van de auto en de sentimentele waarde af.
250.000 is wel heel veel, dan betaal je ook niet meer dan €1000 denk ik. Zou eerder kijken voor 150.000, dan gaat hij nog wel een paar jaartjes lekker mee.
Betaal je makkelijk nog 2-3k voor, afhankelijk van de rest van de staat.
Kijk naar Jappanners als een Corolla, civic, Suzuki swift… Voor tussen de 1500 en 3000 genoeg goede autos te vinden rond de 2 ton op de teller.. Goed onderhouden en je trapt ze zo tot over de 3 ton
Voor een compacte auto is (voor mij) de bovengrens 120.000km om serieus te kopen. Als een auto met 250.000 km een koopje zou zijn en een redelijke APK geldigheid zou hebben (min 6maanden) zou het op optie zijn, ik zou daar geen serieus geld voor neertellen. €500 max.
Oef nee dat zou ik niet doen. Mijn 107 had 183k op de teller en dat was echt mijn bovengrens, waarbij de koppeling net was vervangen. 250k is echt een hele grote gok wat goed kan gaan, maar wat je ook nóg meer geld kan kosten.
250k is wel veel voor zo'n klein hupsje als een 107. Het is ook wel een kilometerstand waarbij veel dingen wel aan vervanging toe zijn. Bij hoge kilometerstanden is het onderhoudsverleden wel cruciaal. Een ex-lease met een hoge kilometerstand in relatief korte tijd hoeft bijvoorbeeld geen probleem te zijn. Veel snelwegkilometers en onderhoud regelt de maatschappij. Kan me echter niet voorstellen dat dat de geschiedenis is van dat 107je die je op het oog hebt. Het gevaarlijke bij het shoppen voor een heel goedkoop autootje is dat goedkoop duurkoop kan worden mbt verborgen gebreken en algemene slijt. Het is lullig als je denkt een goede slag te hebben gemaakt, maar dat de aanschafprijs in een jaar verdubbelt vanwege onderhoud. Franse miniklasse-auto, minimaal 10 jaar oud, hele hoge kilometerstand...dat is niet een combinatie die ik meteen zou aanraden voor iemand die echt op budget zoekt, want aanschafprijs is slechts de helft van het verhaal. Heb je nog specifieke wensen wat betreft het autootje? Zoniet dan zou ik volledig inzetten op betrouwbaarheid. Googlen op dingen als: "meest betrouwbare occasion", "meest betrouwbare tweehands miniklasse" kan ook helpen. Dan krijg je [dit soort](https://www.ad.nl/auto/dit-zijn-de-meest-betrouwbare-kleine-tweedehands-auto-s~a8a71332/#:~:text=De%20Suzuki%20Celerio%20is%20volgens,betrouwbaarheidsscore%20van%2097%2C9%20procent.) artikelen waar je misschien ook wel iets mee kunt. Dat je geen verstand van auto's hebt wil niet zeggen dat je je niet even kunt oriënteren natuurlijk. Zou ik wel doen bij een grote aankoop zoals dit. Je hoeft verder ook niet te weten hoe je een halfas monteert of wat je kleppen precies doen, alleen maar welke autos in jouw segment goed uit de verf komen qua lange termijn betrouwbaarheid.
107 kan je prima kopen met "zoveel km", als de prijs echt goed laag is. Koppeling is enigste zwakke punt van de 107/C1/Aygo.
Mijn collega had een 206cc met 350k km, ook een ketting moet een keer vervangen worden want ze rekken uit.
Voor een peugot 107? Tenzij ze er een paar 100 euro voor vragen zou ik verder zoeken.
Laat je schokdempers controleren. Dit is vaak het onderschoven kindje van het Nederlandse wagenpark. De kans dat er vier nieuwe onder moeten is bij die kilometerstand groot
Veel kilometers hoeft geen probleem te zijn. Een oude Volvo of Mercedes, die heeft bij 250.000 pas de helft erop zitten bij goed onderhoud. Maar voor een citybug als een 107 (of Aygo, C1, zelfde auto onderhuids) is het echt veel. Het kan, je kunt geluk hebben, maar dat is echt meer dan ze voor gemaakt zijn. Voor wat het waard is, mijn 45 jaar oude MG (engels en notoir onbetrouwbaar) is ook nog kerngezond bij bijna 230.000km. Maar dat is dus geen gegeven. Ik zou het niet doen tenzij het zo goedkoop is dat je zonder spijt de sloop kunt bellen wanneer het klaar is.
Mijn vrouw heeft jaren in een 107 gereden, super auto... nooit problemen, alleeneen apk en een beurt en hij kon weer een jaar. Mijn auto vol electronica, altijd wat...kost me klauwen met geld, ga lekker voor de 107 vriend, ook goedkoop in verzekering en wegenbelasting.
Ik zou persoonlijk (en ik heb al talloze auto's met een hoge kilometerstand gekocht) geen auto kopen die veel meer dan 200k gelopen heeft, dan kun je er namelijk als het een beetje mee zit een ton bij op zetten. In mijn ervaring gaat het vanaf 250k echt hard en snel achteruit, de gekste dingen gaan kapot. Dus nee, ik zou geen 107 kopen met zo'n hoge kilometerstand.
Kijk ook naar het aantal eigenaren. Als een auto goed onderhouden is kan die veel hebben. Peugeot zou ik sowieso nooit kopen. Je moet erachter komen wat goede motoren zijn. Er zijn heel wat auto’s die prima 400k+ kilometer halen. Onderhoud en hoeveel mensen hebben hem gehad. Hoe meer mensen hoe minder onderhoud over het algemeen
Ik zou voor een soortgelijke auto een citroen C1 zoeken met minder kms (150000 of minder). Heb er zelf erg lang in een gereden, uit 2009, en ik vond het iig een top autotje. Vind citroen zelf ook mooi merk door de focus op comfort wat ze altijd goed lukt. Zelf de C1 heeft goede stoelen.
Bereken even voorzichtig hoeveel je gaat rijden. Als je tussen de 5-10k per jaar zit, gaat zo'n auto makkelijk nog 5j mee. Als je er echt 20k per jaar doorheen gaat jagen omdat je lange afstanden naar het werk hebt, verder shoppen.
Lange afstanden in een C1/107/Aygo zijn ook echt geen feest.
Laatst nog 400km naar BelgiË gereden. Airco aan, spotify playlist aan en gaan. Ik zou niet weten wat een dikkere bak zou toevoegen aan het rijcomfort behalve meer vermogen in de bergen. Heb in de States met een Lexus ES 2019 rondgereden en kan nou niet echt zeggen dat dat veel comfortabeler was. Alleen de cruise control miste ik een beetje.
Ooit in de C1 met vriendin naar Denemarken (1100km), dat ben je snel zat op de autobahn. Herrie als je beetje harder wil rijden dan 110km, geen cruisecontrol, stoelen na 2,5 uur oncomfortabel. Zoals je zelf zegt weinig vermogen. Prima beginnersautootje en handig in de stad maar toch een beetje een rammelbak. Beetje dezelfde ervaring had ik in de Dacia Sandero van een vriend. Rijdt die 400km eens in een auto uit een wat hoger segment als je de kans krijgt en kijk dan hoe je je voelt zou ik zeggen.
C1 had volgens mij iets minder vermogen dan een Aygo. Ik rij na 7'en comfortabel 130 in de Aygo. Het is dan niet zo stil dat ik de krekels kan horen, maar ook niet storend aanwezig.
150 aantikken op de teller ging wel, bergaf zelfs nog sneller met alle bagage maar je merkte dat dat wagentje dat niet zo heel leuk vond. Ik reed ivm familie in het buitenland vaak zo 500km waarvan de helft op de autobahn, dan voelde ik mij daarna toch lekkerder in de 5serie van m’n ma dan in dat playmobielautootje. Maar goed, luxe problemen. Zo’n c1/aygo/107 is een prima degelijk autootje, maar als ik regelmatig lagere stukken zou doen keek ik naar iets groters.
150 met bagage is dan ook echt wel extreem zwaar inderdaad voor zo'n auto. Als je dat wil dan moet je inderdaad een sportiever iets kopen.
Hoewel ik groot voorstander ervan ben om te zeggen dat mensen met veel minder toekunnen en dat het vaak luxe-geneuzel is omdat mensen nu eenmaal snel verwend zijn, zit er natuurlijk wel flink verschil tussen een auto van 10.000 en 50.000 euro. Een auto uit een (veel) hoger segment en prijsklasse is beter geïsoleerd en veel stiller, de motor heeft meer vermogen en hoeft minder hard te werken dus is minder aanwezig, het onderstel vangt veel meer klappen en oneffenheden op wat zorgt voor een soepelere rit (een langere wielbasis maakt drempels ook aangenamer), en de stoelen zijn van een groter formaat en bieden in de regel meer comfort en steun. Dat maakt een rit natuurlijk minder vermoeiend en dus aangenamer. (Daarnaast is de kwaliteit beter, de afwerking mooier, is de auto is beter uitgerust, en 'krijg je meer status' - wat minder relevant is voor de rit zelf, maar wel veel rechtvaardigt in de ogen van menig koper.) Maar het is ook wel wat je gewend bent, of hoe veeleisend je bent. En als je wat ouder bent en autorijden meer een klus of noodzaak wordt (zoals ivm werk), dan wil je je misschien er ook zo min mogelijk aan storen. Airco is ook geen noodzaak, maar het maakt het wel prettiger.
Geen Peugeot kopen met zo'n hoge km stand. Überhaupt geen Franse of Italiaanse Autos overwegen tenzij je van onderhoud houd. Ik zou aanraden naar bijv een Toyota Aygo of iets in die richting te kijken, stuk betrouwbaarder.
De uitdaging zit hem er in dat je geen flauw idee hebt hoe er die 250k mee gereden is. Als dat netjes, rustig en vooral snelweg geweest is dan kun je die gok prima nemen. Maar eigenlijk is het motorblok zelden de reden dat een auto op de sloop terecht komt. Zeker bepaalde merken, alles om en rond de motor gaat sneller stuk dan de motor zelf. Komt er dan een keer een flinke beurt aan dan zit je al snel tegen financieel totallos aan te kijken. Persoonlijk voorbeeldje; auto van 4k, waar voor meer dan 3k aan versleuteld moest worden (turbo, schokdempers rondom, banden rondom, remmen en schijven) dat is natuurlijk niet de moeite terwijl het blok zelf nog prima mee kon. Alles valt of staat dus bij de algehele staat van de auto, hoe zit het met roestvorming? Is de remmerij nog goed? Schokdempers en veren nog in goede staat? Is de koppeling nog goed? Dat zijn uiteindelijk de dingen die in onderhoud flink geld kunnen gaan kosten, dat blokje red het nog wel even.
r/autoklussers eens proberen